Последний зарубежный эксплуатант SSJ100 ищет на них покупалетей, пишут СМИ
SSJ100 в ангаре компании Interjet. Архивное фото
МОСКВА, 23 авг — РИА Новости. Последняя зарубежная авиакомпания, эксплуатирующая российские самолеты Sukhoi SuperJet 100, — мексиканская Interjet — продает их из-за тяжелого финансового положения, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источники.
По словам собеседников издания, Interjet — второй по величине эксплуатант SSJ после «Аэрофлота» (у которого 49 самолетов) — намерена продать все свои SuperJet. Впрочем, как сообщают другие источники, из 22 самолетов компания сможет продать только 21, поскольку один был поврежден в аэропорту, пущен на запчасти и не подлежит восстановлению. При этом еще один из источников утверждает, что компания хочет продать только 14 лайнеров, а семь оставить. Производитель SSJ100, «дочка» государственной Объединенной авиастроительной корпорации «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), помогает Interjet в поиске покупателей, рассказывают собеседники газеты.
Interjet начала поиск покупателей из-за финансовых проблем. В 2015-2016 годах авиакомпания считалась лучшим эксплуатантом, показывала налет до восьми-девяти часов в сутки, а SSJ100 приносил ей прибыль. Но в 2016-2017 годах обвалился песо, подорожал керосин, так что Interjet стала проигрывать другим перевозчикам и постепенно перестала платить за запчасти как ГСС, так и производителю двигателей Powerjet (совместное предприятие ОДК и французской Safran). Производители перестали поставлять компоненты для лайнеров, и Interjet занялась «каннибализацией» — ставила часть самолетов на прикол и использовала их запчасти для другой части парка, пишет издание. Представители Powerjet и ГСС не комментируют отношения с Interjet.
Interjet покупала новые самолеты, а не брала в лизинг, поэтому они достались ей со скидкой — по 23,5 миллиона долларов за штуку при рыночной цене в 29 миллионов, говорит один из источников. Сейчас самолетам четыре-шесть лет, и Interjet хотела бы выручить за них по 16-17 миллионов долларов. Теоретически это низкая цена, отмечают два собеседника издания. Но техническое состояние простаивающих лайнеров может быть настолько плохим, что, по словам менеджера авиастроительной компании, на каждый из них придется потратить еще несколько миллионов долларов. При этом ГСС несет имиджевые потери из-за отношения Interjet к техническому состоянию самолетов, возмущается один из источников газеты.
По данным сервиса flightradar24, лишь шесть SSJ100 из парка Interjet продолжают полеты. Еще семь не летают больше года, пять стоят с осени 2018-го, три поставили на прикол в декабре-январе, а последний — в марте.
«Изменение интенсивности эксплуатации SSJ100 в мексиканской Interjet — результат различных факторов, включая экономическую ситуацию в транспортной отрасли страны. Производитель SSJ100 и партнеры программы активно работают с авиакомпанией. Сформирован пакет предложений, направленных на улучшение показателей SSJ100 в ее парке», — прокомментировал ситуацию представитель ГСС. Представитель Interjet Джульета Пенья не ответила на запрос газеты.
В покупке лайнеров могут быть заинтересованы как российские, так и иностранные авиа- и лизинговые компании, считает источник газеты. Два других уверены, что заинтересовать они могут только российские компании, прежде всего лизинговые.
«На данный момент мы не готовы оценить возможность такой сделки. Активы должны быть изучены с точки зрения технического состояния и потенциального лизингополучателя», — сказал представитель Государственной транспортной лизинговой компании, которая, по данным источников, изучала вопрос покупки самолетов.
«Мы не рассматриваем сделки без эксплуатантов, пока запроса от авиакомпаний не было», — заявил представитель «Сбербанк-лизинга». Представители «ВТБ-лизинга» и «ВЭБ-лизинга» от комментариев отказались.
