Почему китайский запуск электромобиля думает, что автомобили должны быть собраны как iPhones

Многолетние усилия Китая, направленные на то, чтобы догнать остальной мир по производству автомобилей на ископаемом топливе, никогда не были успешными. Водители, энтузиасты и промышленные наблюдатели по-прежнему смотрят на японские, немецкие и американские бренды как на золотой стандарт.Однако, когда дело доходит до электромобилей, Китай надеется перескочить на Запад, введя новые способы создания и сбыта EV.
Теперь это переломный момент.
В следующем году правительство прекратит субсидии, которые поддерживали рост отрасли, что ставит под вопрос будущее почти 500 производителей EV в стране . Крупнейшие компании, несомненно, выдержат эту поездку, но как насчет новых игроков, вдохновленных как новой интернет-экономикой Китая, так и его мощной производственной базой? Самым известным из них является NIO-пятилетний стартап, получивший свое название как премиальный бренд, который культивировал преданную фанатскую базу и сумел достичь своих целей в прошлом году, даже не имея собственной фабрики.

Теперь вопрос в том, насколько устойчивым может быть путь НИО. Стартапы, такие как NIO, не имеют традиционного производственного опыта и сжигают деньги для создания доли рынка, так же как автомобильный рынок Китая замедляется. В прошлом году чистый убыток компании составил 1,4 миллиарда долларов, а сейчас акции находятся на уровне трети своего рекордного максимума, когда они котировались на NASDAQ в сентябре. Он только что закрыл свой офис в Сан-Франциско, потеряв около 70 сотрудников (pdf, p. 13) там и в Силиконовой долине в рамках 3% увольнения в этом году.
NIO должен обновить инвесторов о том, где все стоит с его двусторонним подходом во вторник (май 28), когда он выпускает свою прибыль в первом квартале.

Сборка автомобилей, как айфоны

Такие компании, как NIO, перестраивают автомобильную промышленность Китая в соответствии с технологической отраслью—с руководителями, поступающими из интернет-компаний Китая, они понимают пользователей, но не обязательно производство автомобилей, капиталоемкий процесс. Китайский гигант социальных сетей Tencent является одним из основных инвесторов, а поисковый сервис Baidu-еще одним.

«Производство является лишь частью цепочки создания стоимости»,-говорит Цинь Лихун, соучредитель NIO, в интервью Quartz во время Шанхайского автосалона в апреле. «Я не думаю, что собственность [фабрики] имеет значение. Это похоже на то, что у Apple есть iPhones, но это не делает их, но Apple имеет лучшие производственные возможности.

Foxconn построил фабрики для их, оно имеет самую большую емкость и возможность изготавливания, и качество… [те] которые работают под вами обязательно не следовать вашими заказами более лучше чем соучастник.

Он добавил, что NIO должен быть отличным организатором на производственной стороне, но сосредоточиться на разработке основных технологий и пользовательского опыта.

Позиция также может быть случаем превращения добродетели в необходимость. В отличие от известных отечественных или иностранных автопроизводителей, многие из китайских стартапов EV не получают лицензии на производство собственных автомобилей из-за новых правительственных ограничений, направленных на сдерживание перепроизводства.

В результате такие компании, как NIO, создали совместные предприятия с существующими автопроизводителями и планируют развивать свои собственные объекты на заднем плане. До тех пор, пока существующие заводы не достигнут определенной мощности, такой как предстоящий Gigafactory Tesla в Шанхае, новые заводы не получат вперед.
NIO разрабатывает модели на своем экспериментальном автомобильном объекте в Нанкине и сотрудничает с государственными JAC Motors для их производства. В дополнение к затратам на транспортное средство, соглашение предусматривает покрытие эксплуатационных потерь для JAC до 2021 года (pdf, p.16) для завода, который строит электрические внедорожники NIO. Во втором квартале 2018 года NIO заявила, что выплатила своему партнеру 65 млн юаней ($9,4 млн) в счет понесенных убытков.

Цинь Лихун, соучредитель и президент NIO.