Сверхзвуковые самолеты возвращаются. Одни этого ждут, другие боятся

«Иногда кажется, что споры экспертов закончатся дракой. Европа категорически против сверхзвукового самолета, который не удовлетворяет 14-й главе по шуму. Но все понимают, что сконструировать такой самолет — очень сложная задача. Американцы этот вопрос обходят. У них почти готов демонстратор, и ясно, что они будут запускать самолеты. Позиция России — пока ничего не фиксировать и смотреть, как все будет развиваться», — рассказывает начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Виктор Копьев. Сидящий в первом ряду мужчина громко ему поддакивает.

В зале без окон внутри необъятного парка «Сириус» — пять лет назад тысячи журналистов передавали отсюда сводки с сочинской Олимпиады — собрались специалисты по транспорту, съехавшиеся на форум «Наука будущего». Я прилетел накануне и порядком устал: полтора часа до аэропорта, еще столько же до вылета, два пятнадцать в воздухе, час на раскаленной парковке в Адлере (водитель ни в какую не хотел ехать, пока заказной автобус не заполнится, а ушлые таксисты набивали цену и смеялись над жадными «москвичами»; я уралец и смеялся в ответ), потом еще полчаса по автостраде до гостиницы.

На сверхзвуковом лайнере за это время я добрался бы до Владивостока и, может, даже успел бы искупаться в Тихом океане. Пока настолько быстрые путешествия невозможны, но лет через десять наверняка для кого-то станут обычным делом. Если, конечно, эксперты и регуляторы из разных стран не передерутся.

Почему Ту-144 и «Конкорд» ушли в историю?

Сверхзвуковой пассажирский транспорт когда-то уже существовал. 31 декабря 1968 года впервые взлетел советский лайнер Ту-144, а спустя несколько месяцев — франко-британский «Конкорд». Их было ни с чем не перепутать: узкий вытянутый фюзеляж с заостренным носом, по бокам — длинные дельтовидные крылья, как оперение стрелы, снизу — еле заметные двигатели угловатой формы, чем-то напоминающие старые камеры видеонаблюдения. Это были самолеты будущего, способные разогнаться более чем до 2 тыс. км/ч — примерно в два раза быстрее скорости звука и обычных пассажирских лайнеров. Но это будущее толком не наступило.

ОписаниеСверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144© Борис Корзин/ТАСС

Скорость звука не просто красивое сравнение. Если лететь еще быстрее, возникает дополнительное сопротивление воздуха. Необычные субтильные силуэты «Конкорда» и Ту-144 позволяли преодолеть звуковой барьер, но дорогой ценой: несмотря на конструкторские ухищрения, оба самолета расходовали непомерно много топлива, а вмещали лишь чуть больше сотни пассажиров. Билеты стоили соответствующе. Места в последних рейсах «Конкорда» между Лондоном и Нью-Йорком стоили £4350 в одну сторону (с поправкой на инфляцию по нынешнему курсу это около 540 тыс. рублей).