Дрон для доставки воздушных шариков. Как школьники и студенты готовились быть инженерами
Арктика сегодняОбновлено © Ирина Скалина/ТАССВ технопарке Северного Арктического федерального университета в Архангельске завершилась работа школы моделирования беспилотных летательных аппаратов. Участники со всей области учились создавать дроны
Чтобы попасть на учебу в школу, все кандидаты — школьники, студенты колледжей и университетов — писали эссе про то, как могут использоваться беспилотники. Представители САФУ отобрали 50 участников, которые учились проектировать, собирать и программировать дроны для выполнения конкретных задач в Арктике.
Чтобы участники работали не над абстрактной задачей, а над конкретным, востребованным проектом, организаторы пригласили дать им задания предприятия, организации и даже органы власти. Поэтому «заказчиками» выступили администрация Архангельска, алмазодобывающая компания «АГД Даймондс», группа компаний «Титан», в составе которой предприятия целлюлозной и деревообрабатывающей промышленности, а также «Ростелеком» и региональный Фонд капитального ремонта.
Технари и гуманитарии
«Вообще-то я гуманитарий, — говорит мне Олеся Кривцова, команда которой разрабатывает автономное зарядное устройство для дронов, чтобы те могли летать на большие расстояния, — но мне здесь очень нравится, я столько новых знаний получила».
Девятиклассница из Северодвинска в своем эссе описала квадрокоптер, который бы помогал патрульным службам. «Например, полиции, — рассказывает Олеся. — Коптер можно запускать по разным улицам, а потом смотреть, где есть проблемы, и понимать, какие районы нужно чаще патрулировать лично».
© Ирина Скалина/ТАСС
Девушка смотрит в компьютер и слегка вздыхает. «Мы, конечно, устали — столько дней работаем, я сейчас презентацию делаю, но, думаю, должно получиться хорошо».
Модератор команды, старший преподаватель фундаментальной и прикладной физики Северного Арктического федерального университета (САФУ) Александр Волков участниками доволен. «Видно, как им интересно, хотя в процессе работы приходилось менять первоначальные идеи. Что мы изначально собирались делать, получалось даже для прототипа дорого. Мы решили сделать из, скажем так, бюджетных деталей, и беспроводная зарядка у нас получилась по стоимости рублей 500−1000. Правда, КПД у нее 20%, с КПД 50−60% зарядки стоят 200−300 тыс. рублей. Когда будем наш прототип превращать в действующую модель, стоимость, конечно, увеличится, но не в десятки раз, в разы», — объясняет Волков.
По словам модератора, беспилотник с дополнительными зарядными устройствами стоит полмиллиона рублей. «Скажем, для электромонтажной компании это дорого. Дешевле на осмотр линий людей отправить, а не коптер».
Пока мы разговариваем, рядом с нами раздается жужжание, затем недоуменное хмыканье. «У ребят пока не всегда получается автоматический взлет», — объясняет Волков.
© Ирина Скалина/ТАСС
Еще одна команда строит дрон, который заменял бы метеозонд: в определенное время он без участия человека должен взлетать, измерять параметры атмосферы, передавать данные и садиться обратно.
«Для запуска зондов нужен человек, а в Арктике холодно, ветрено, белые медведи, в конце концов. Коптер бы в определенное время взлетал, передавал информацию и садился на место. Можно какую-нибудь сигнализацию сделать, чтобы медведей отпугивать, так-то дроны жужжат, хотя медведи любопытные…» — задумывается преподаватель.
Дроны в клетке
Теперь жужжание раздается сверху. Другая команда с озабоченными лицами гоняет свой дрон по огороженной площадке в центре зала — она сделана специально, чтобы проводить испытания. «У нас дроны в клетке», — смеется директор технопарка САФУ Мария Нестеренко, пока мы идем к столу. Здесь команда собирает беспилотник для обнаружения утечек промышленных газов и задымления.
© Ирина Скалина/ТАСС
«У ребят красивое решение — их дрон еще и цвет меняет при обнаружении определенного газа», — замечает Мария.
«Да, у нас есть цветовая градация от белого до красного в зависимости от показаний датчиков, — кивает участник команды студент САФУ Савелий Степанов, — в зависимости от того, что обнаружено: угарный газ, пропан или изобутан».
Савелий учится в университете по специальности «горное дело» и коптерами увлекается уже давно. «Я до этого уже дроны собирал, решил расширить свои знания, а эссе писал о том, как беспилотники можно использовать для геодезической съемки и картографии».
Мария Нестеренко объясняет, что участники школы за десять дней не только научились работать с беспилотниками, но и прошли большой теоретический курс.
© Ирина Скалина/ТАСС
«Их учили даже ораторскому искусству, учили составлять план презентации, саму презентацию, какие моменты необходимо учесть. Это тоже важно для инженеров — уметь представить свой проект для публики».
Для знакомства с проектом школы ее организаторы в начале учебного года объехали 12 муниципальных образований области, где рассказывали, чему и как будут учить.
Зачем дрону зонтик
Педагог-организатор, руководитель проекта «Устьянская лига робототехники» Павел Бовыкин уже три года развивает в Устьянском районе сеть кружков технического творчества.
«Целью является создание в каждой школе района мастерской современных технологий, — поясняет он, — где ребята могли бы заниматься инженерным творчеством, использовать это в проектной деятельности». На занятия в школе Павел привез троих учеников. «Для них это первый опыт, им было немножко волнительно и страшновато сюда ехать, но они говорят, что многому научились».
© Ирина Скалина/ТАСС
Одного из них, восьмиклассника Кирилла Милькова, я с трудом отвлекла от экрана компьютера, где он разрабатывал 3D-модель крюка, при помощи которого дрон мог бы цеплять груз. В своем эссе Кирилл описал беспилотник для доставки воздушных шариков. «Например, ребенку на день рождения», — улыбнулся Кирилл.
Как пояснили организаторы, этой команде досталось задание сделать коптер, который смог бы перевозить небольшие грузы между вахтовым поселком и лесозаготовительным комплексом.
«Если что-то срочно понадобилось, чтобы не гнать уазик с людьми, а коптером перевезти, — пояснил Павел Бовыкин. — Но чтобы беспилотники ходили туда-сюда стройными рядами, нужна инфраструктура. Автономный полет коптера недолгий — нужны станции подзарядки. Сейчас многие компании задумываются об использовании дронов, потому что это прямая выгода».
В это время ребята из команды принесли зонтик и ножницы и стали отрезать, как они выразились, лишние детали. «Это один из вариантов доставки груза, — показали участники команды. — На парашюте. Коптер же может не приземляться, а скинуть груз на парашюте».
Для Фонда капитального ремонта команда делала беспилотник с камерой для выявления повреждений здания или оценки выполненных строительно-монтажных работ. В итоге получилась модель, которая может несколько раз облететь здание и отправить снимки для создания 3D-модели.
Директор фонда Александр Бараев отметил, что хотя строительная отрасль очень консервативная, но дроны на стройке были бы незаменимы хотя бы с точки зрения безопасности.
«Работа специалистов на крыше и стенах зданий всегда связана с рисками для жизни и здоровья, которые могут случиться на высоте. Эти аппараты, если убрать экономическую составляющую, могут значительно сократить те работы, которые связаны с рисками для работников нашей организации», — сказал он.
Как сказала директор технопарка Мария Нестеренко, созданные модели — это прототипы, тем не менее все предложенные идеи и технологические решения могут быть использованы и в реальной жизни. «Наша цель обучающая, чтобы кулибиных в нашей области появлялось как можно больше», — заключила Мария, отметив, что работа по созданию беспилотников будет продолжаться.
